中新网北京9月23日电 (记者 杜燕 冉文娟 王逸飞)今天,以“运河上的京杭对话,共建共享新未来”为主题的2020中国大运河文化带京杭对话(简称“京杭对话”)在北京开幕。国内外政产学研各界嘉宾,为保护好、传承好、利用好大运河世界文化遗产献言献策,共同擦亮大运河“世界文化名片”。

努力推动产生更多成果并促其转化落地

价格战,我们每个人都深陷其中

快递柜要收费,相信大部分人都不愿意接受,如果放快递驿站,离家近倒也还好,但是如果隔了好几条街,直线距离都得好几公里的话,那估计每个用户得气吐血。

那这场价格战到底多久才能结束呢?

中国新闻社社长陈陆军表示,2019年12月,“京杭对话”在杭州首启;从杭州到北京,第二届“京杭对话”今天如约而至,新老朋友相聚,探讨保护、传承、利用好大运河世界文化遗产,携手建设中国大运河文化带。

因为在里面,藏着无数个中间商在瓜分着这比纸还薄的利润!

最后,我只能说,价格战所带来的连锁反应,深深影响到了我们所有人,而这也已经成为了一个根本无法改变的事实!

大运河是祖先留下的宝贵遗产,是流动的文化。杭州市委副书记、市长刘忻表示,今天的京杭对话正是联系运河所有城市、所有百姓的幸福之河,更是一个合作交流的重大平台。

价格战短期内的确会让他们能够占据一定的市场,但是这毕竟是一门耗钱的持久战,长期以往,公司的现金流难免不会出现问题。就像当年的全峰快递一样,巅峰时期增速超越顺丰,四通一达,但最后却因为价格战导致资金链断裂,从而崩盘倒下。可见价格战对于一个公司的资金能力要求有多么高。

“今天距离去年的‘双城之约’已近一年。一年来,大运河浙江段又有了新的发展和变化。”浙江省委常委、宣传部长朱国贤在开幕式上表示,浙江为大运河绘就了可持续发展的新蓝图,今年4月正式发布实施的《浙江省大运河文化保护传承利用实施规划》,从文化遗存保护、名城名镇提升、非遗保护传承等八个方面入手,致力于打造大运河文化保护传承利用的浙江样本。同时,浙江为大运河定制了法律法规的“保护服”,《浙江省大运河世界文化遗产保护条例》已提请浙江省人大常委会审议,有望于年内出台。

价格战还会持续多久?

近日,央视财经报道,各大快递公司此起彼伏的价格战,带来了派送单费的急剧下降,许多快递员对此是叫苦不迭。

“我们相信,大运河文化是开放包容的。”陈陆军表示,大运河自古以来就是千年商道,以河为线,以城为珠,通而不同,有着鲜明的开放性基因。大运河文化能够以包容开放的姿态应对复杂的外部环境,以全人类都能感受的文化语言,促进交流互鉴,实现互融共通,建设“全球化的大运河”。

如今再加上价格战,现在的快递员收入越来越少,同样也越来越忙了。因为现在单价少了,意味着他需要跑更多的单量,才能达到之前的收入水平。这就间接导致他们的服务水平不可避免的会下降。

此次“京杭对话”活动由北京市人民政府新闻办公室、浙江省人民政府新闻办公室、杭州市人民政府、中国新闻社共同主办;由中国新闻周刊、北京广播电视台、北京月讯杂志社、中国新闻社浙江分社、中新凯悦传媒集团、杭州市运河集团等单位承办;世界运河历史文化城市合作组织(WCCO)等提供支持,包含“1+8+N”场活动,即1个主论坛暨开幕式、8项主场活动以及来自北京市、浙江省、杭州市的N场主题活动,多地、多点、多方联动参与到保护好、传承好、利用好大运河的共同行动中来,促进大运河文化带建设从“各美其美”走向“美美与共”。(完)

这就跟商业竞争的本质是一个道理。自古以来,只要有2-3家同种类、同业务的公司,在他们之间就不可避免的存在着竞争的关系。

加强京浙、京杭之间的资源共享

围绕更好地推动大运河文化带建设,杜飞进提出四点倡议:着力化人化物,发挥文化引领发展的先导作用。结合“十四五”规划研究编制,用大运河文化雕琢城镇空间,引领价值选择,涵养制度规范,塑造精神家园;推动焕新焕彩,增强新时代文化自觉、文化自信。多层次、全方位、不间断地深化对大运河文化内涵的挖掘与认知,做好保护修缮和传播表达,阐释大运河文化的当代价值;聚焦融通融合,催化区域协同发展的创新实践。推动大运河沿线航运互通、旅游协作、要素互配、产业协同,衔接重大区域发展战略,促进城乡区域协调,以现代流通体系畅通沿线经济循环,示范联通红利,创造万千价值;深化交往交流,谱写中外文明对话的崭新篇章。今年的京航对话加强与世界运河历史文化城市合作组织的互动,推动沿线城市融入世界运河城市的大家庭。

我只能说,这场战斗是一个无底洞,很难看到终点。

北京市委常委、宣传部长杜飞进在开幕式致辞中表示,要在国家总体规划指导下,加强统筹协调、创新管理体制,扎实推进大运河文化带建设,全力保护好、传承好、利用好大运河这一祖先留给我们的宝贵遗产。“京杭对话”活动是汇聚大运河沿线省市智慧和力量的一项重要创举。去年,首届“京杭对话”活动在杭州举办,促成了四大成果。今年,北京作为东道主将以首善标准做好服务保障,努力推动产生更多成果,并促其转化落地。

他表示,未来,要把京杭大运河打造成为“文化同心、经济共建、科技共创、幸福共享”的综合型纽带和桥梁,让大运河真正成为“人民的运河”。

比如说,现在很多快递员派送快递事先都不会通知用户,一般都是直接放到快递驿站或者是快递柜,然后发个短信给你,这样一个单子的派件工作算是直接完成了。

更恐怖的是,有快递员直接吐槽,到手派件费已降至4毛钱/件,扣除短信费、电话费后,一单只能赚个2毛5!

物流也是如此,只要存在竞争,必然就会有价格战。

而经过这四个环节的层层收费之后,最后才是快递员最终拿到手的利润。假设一个用户付了10元的快递费,那当中的3元便是由刚开始的揽件方拿走了,城市内分拨费1.6元,分拨中心的运费0.3元,总部还要收取1元的面单费、2元的中转费、1.5元的派件费,最后快递员到手的派送费大概是在1.6元左右。

互融共通建设“全球化的大运河”

其次,根据目前披露的财报信息,各家快递的“弹药”依然充足。除申通外,圆通、顺丰、中通等一众巨头的现金流都十分充足,顺丰甚至在今年上半年还出现了将近一倍的数据增长。既然有钱砸,那价格战短时间内自然是不会停止。

作为最直接的受害者,快递员自然是成为了我们的首要谈论对象。

所以说,城门失火,殃及池鱼。而快递员,则是被迫成为了价格战下的受害者。

另外,价格战已经不是一天两天的事了,要想转变,基本是不可能的事。

最后,新对手的出现,给这个本就僧多粥少的快递市场,再添了一剂猛药。

近年来,极兔、众邮强势入局,让这个市场变得更加不可控了。如果平时有用拼多多,你会发现80%的商家给你发的都是极兔快递。而拼多多坐拥6亿用户,极兔速递显然是不缺市场的,而这样带来的后果就是让快递之间的竞争变得更加剧烈了,价格战最终也会越打越凶。

想必很多人对此都有疑问,我们平时寄一个小件,基本都在10块钱左右,多的也高达20元以上。要说快递员只赚当中2.5%的利润,属实不应该啊!

那对快递企业来讲,价格战真就有好处吗?

现在我们应该知道,快递员之所以只能赚2毛5,最大的问题就是出在价格战身上。要是没有了价格战,快递员的单费自然而然也就提高了。

“杭州码头装大米,一纤拉到北京城”。朱国贤表示,京杭大运河上的古时俗语,道出了两座城市以河为媒形成的历史渊源。今后,要以“京杭对话”为契机,进一步加强京浙、京杭之间的资源共享、项目共创和人才共育,让古老的运河焕发出新的生机和活力。

我们要知道,面单收入、中转费、运输费这几个点基本都是固定不变的,而一旦发生价格战,最先遭殃的必然就只能是末端网点和快递员的利润收入。

因此,剪不断,理还乱。快递行业要想甩掉价格战,基本是难如登天。而我们当中的每一个人,亦是深陷到价格战的这场漩涡当中了。

陈陆军表示,京杭对话平台汇聚多方力量,必将盘活大运河文化资源,推动文化产业化落地,为人民的美好生活提供切实功用。在大运河文化带加速建设的背景下,各方应当开拓创新,以新技术赋能新生活,实现跨界融合,激发京杭大运河的新时代价值。

但是,当你了解了快递行业不为人知的收费内幕之后,你就会明白为什么快递员每单只有惨兮兮的2毛5了。

首先,我们先跟大家讲下快递公司业务具体是如何进行分配的。快递公司业务主要集中在揽收、中转、派送和信息服务四个环节,缺一不可。

另外,再加上许多站点没有基础工资这一说,快递员每月1500元的收入,在一个十八线以外的小县城都难以活下去。而每天累死累活,甚至都还比不上一个每月站站岗、开开门就能拿3000块的保安,想想都让人难以心安。

他说:我们曾经被“阻断”、被“隔离”,而今天成功实现了这个来之不易的愿望——满荷“运转”,“通达”天下,相聚在通州大运河畔,“运”和“通”是我们今天的吉祥符、关键词。尽管从世界范围来看,新冠肺炎疫情给全人类按下的暂停键还远未完全松开,但复苏之路,就像大运河之水,舒缓而笃定。

所以,价格战打了这么多年,是一损俱损,没有任何好处可言。但现实就像大话西游里所说的:明知道会受伤,却还要扑到火上。

但问题是,这是在没有价格战这个外力因素下,所做出的最佳理想收费模型。如果存在价格战,那快递员还能拿到1.6元的派送费吗?

想必大家有看到过“外卖员、快递员轻松月入过万”此类信息。但说实话,这真的是极少数。根据数据显示,75.07%的快递员月收入在5000元以下,月收入超过1万的仅为0.73%。也就是说,快递员的收入在整个社会内并不高。

与此同时,通达系今年的大动作不断。顺丰有丰巢,中通收购日日顺,韵达有蜜罐和韵达超市,申通喵站开始落地,圆通有妈妈驿站等等。这些快递巨头持续在快递末端加码,更是加剧了彼此之间的竞争。而要想短期之间占据新的市场,价格战就不可避免的得继续打。

快递行业的收费标准,单票利润都是以毫厘计算。而在利润分配方面,可以说当中的水是真的很深。

根据数据表明,从2010年开始,我国快递行业的快递均价就一直在跌。2010年是24.6元,到了2019年,这个数字已经跌到了11.8元,短短9年就下跌了将近有1倍之多。而今年价格战不但没有得到缓解,反而还愈演愈烈。因此,目前来判断,价格战大概率是无止无休了。

一单只赚2毛5,什么概念?我们先来算一笔账,每个快递员每天保持10个小时以上的工作时长,平均下来,每天也就能送个200单左右。就算每月再保持满勤,一个月下来,派单收入也只有1500元。